案例分享:新能源动力电池核心部件散热应用双组份导热凝胶
随着传统能源日益紧缺,环保压力日渐加重下,发展新能源电动汽车目前已经成为全球政商界的共识。从传统汽车到新能源电动汽车,虽然同样都是汽车,但其本质已经有了很大的不同。以前的汽车行业,内燃机一直是核心,现如今对于新能源电动汽车来说,内部设计已经完全不同,不管是插电混合动力,还是纯电动汽车,与传统汽车的内燃机系统相比之下,电池、电机、电控等系统部件都成为了新的主角。
双组份导热凝胶也被大量用于动力电池包、控制系统、电池管理系统、电机电控系统等。如:
动力电池包:电芯在放电过程中会产生一定的热量,如不及时散热,电芯内部温度就会持续升高,当超过一定温度时,电芯内的隔膜会失效造成短路,从而引发电芯的着火燃烧等事故,所以,新能源电动汽车的电池包都设计有散热系统,如循环水冷系统在电芯与冷却系统之间,就需要双组份导热凝胶来进行导热填缝,与两面都形成良好的接触,帮助导出热量。
电机和电控系统:在正常工作状态中,也有一些产生热量的元件或模块需要进行热管理,及时将热量导出到外部以便起到保护作用,从而避免了器件功能失效等状况。双组份导热凝胶由于可自动化点胶及固化后可以形成弹性体的特征,对于这些应用也是非常的适合。
双组份导热凝胶也被大量用于动力电池包、控制系统、电池管理系统、电机电控系统等。如:
动力电池包:电芯在放电过程中会产生一定的热量,如不及时散热,电芯内部温度就会持续升高,当超过一定温度时,电芯内的隔膜会失效造成短路,从而引发电芯的着火燃烧等事故,所以,新能源电动汽车的电池包都设计有散热系统,如循环水冷系统在电芯与冷却系统之间,就需要双组份导热凝胶来进行导热填缝,与两面都形成良好的接触,帮助导出热量。
电机和电控系统:在正常工作状态中,也有一些产生热量的元件或模块需要进行热管理,及时将热量导出到外部以便起到保护作用,从而避免了器件功能失效等状况。双组份导热凝胶由于可自动化点胶及固化后可以形成弹性体的特征,对于这些应用也是非常的适合。